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新一轮设备进口正处于黑暗潮流中,如何打破国产设备



虽然国内设备难以突破国外对汽车合资企业的垄断,但由于节能,减排和品牌建设,新一轮设备进口“飙升”。

“九月是丰收的季节。”对于济南第二机床集团有限公司董事长兼总经理张志刚来说,这句话没有深刻的含义。

9月7日,济南第二机床与上海通用汽车共同举办了东岳工厂五号冲压装配线启动仪式。在此前一周,“吉尔”还与一汽大众,广汽菲亚特和奇瑞签订了六条大型自动快速生产线的订单。凭借如此高密度的签约,客户大多是国内汽车行业的高端用户,这仍然是集集历史上的第一个。

然而,虽然国内装备制造业在汽车冲压生产线上取得了突破,但进口设备在焊接,涂装,总装和发动机等几个主要工艺中仍处于绝对垄断地位。更值得警惕的是,由于节能,减排和品牌建设等因素,原始设备制造商进口的新一轮设备是“黑暗激增”。根据国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌的说法,到2015年,中国30家主要汽车公司(集团)的计划产能将从2009年底的1359万辆增加到3124万辆。根据10万辆汽车厂的平均投资2亿元,新增1765万辆,仅耗资3000亿元。这无疑是一块巨大的蛋糕。

国内设备公司如何抓住这个机会进一步提升水平,更好地分享这个世界上最大的市场?记者近日进行了调查。

购买国产设备与实力和实力密不可分

“在汽车冲压,焊接,喷漆,最终装配和发动机这五大流程中,冲压无疑是国产设备唯一可以站立起来的领域。”济南第二机床集团有限公司董事长兼总经理张志刚告诉记者其次,目前占国内重型锻造设备市场份额的80%以上。它不仅涵盖了几乎所有自有汽车公司的冲压线,而且还出口到美国,泰国和其他国家,打破了进口冲压设备对汽车合资企业的垄断。 。但是,你知道吗,2006年,第一家合资公司——,广汽本田选择了“集集”出版社,风险很大。

“1998年,当接管广州标致项目并进行黄埔工厂改造时,济南第二机床参与了冲压线的招标工作。”广汽本田生产总部副本李文英回忆说。当时,压机生产线上的1000吨压机是第二,产品,虽然成本比进口设备便宜一半,但还有更多的小问题。 “当时,中国和本田已就印刷机供应商的选择进行了深入的讨论,但双方对国产设备的信心不足。”李文英说,最终,为了顺利扩大项目为了确保第一批雅阁轿车被解雇,广本最终选择了日本福井的生产线。

后来,在广浦黄埔工厂的后续扩建中,虽然从日本的小松和日立造船设备中选择了1500吨的压力机,但后者的1000吨压力机选择了“吉尔”。经过多年的经营实践,广本逐渐找到了国内媒体的“脾气”,日方逐渐认为使用国内印刷机没有问题。因此,在竞购增城工厂的冲压线时,中国非常渴望给国内媒体一个机会。

“当时,'吉尔'的价格比福井和日立造船的价格低30%-40%,但日方仍然担心国产设备。”李文英告诉记者,为了说服日方方面,中国邀请了他们。对于使用“吉尔”印刷机的“吉尔”和长安汽车等企业,他们对印刷机的原材料,加工工艺和服务有了详细的了解。最后,在中国承诺承担所有风险的前提下,最终说服日方选择“吉尔”产品。

凭借丰富的国内设备经验,广本中日专家不仅参与了冲压线的设计,还参与了铸造,加工,装配的生产过程,并建立了质量,安装和调试。整个生产过程的相应计划。 “哪些风险是可控的,我们需要改进,我们已经做到了最好。”李文英说,他们不仅要在冲压线前面放置可能有问题的备件,甚至还要这样做。非运营第一年的补救措施——黄浦工厂冲压车间周末加班,以满足第一年3万辆车的运力需求。“增城工厂的冲压生产线已经运行了四年。虽然铁轨磨损等问题已经及时调整,但并没有停止生产。“李文英认为,广本首次使用国产冲压设备是不可分割的。多年来积累的工厂建设和运营经验。 “我们培训了大量技术人员,他们可以彻底分析生产线的故障,并迅速解决。现在,他们中的一些已经转向自己的品牌项目,成为技术领导者。”

进口复杂和国内考虑因素

日本大榭五轴五连杆加工中心和四轴立式加工中心,日本牧野立式加工中心,日本Mazak车削和铣削中心,德国CROSSHULLER全套加工中心,意大利Comau六轴标准关节机器人,德国Homme Axis综合测量仪器......进入奇瑞发动机第二工厂,来自世界顶级设备供应商的200个CNC加工中心,即使是中国最先进的汽车合资企业也未必能够匹敌。

“2005年,奇瑞的发动机生产线是世界上最先进的。”奇瑞发动机二厂总监冯武堂告诉记者,这只是一个由五轴五连杆加工中心组成的试验线。超过6000万元。冯武堂之所以认为国内发动机加工中心尚未关闭,不能满足设定的精度和可靠性要求;二是建立国内消费者对自主品牌汽车的信心。

同样的观点是广州汽车乘用车公司副总经理顾惠南。坚持“不建不起的房子,不需要不需要的功能,尽可能使用国产设备”的建设原则,具有丰富工厂经验的广汽建设仅用了30多亿元,高标准,高质量。它建成了一个现代化的工厂,计划投资43亿元人民币和五个主要工艺(冲压,焊接,喷漆,总装,发动机)。然而,在发动机工厂,记者发现所有的精加工设备都来自欧洲和美国的顶级制造商。 “经过多年的努力,一些国内设备供应商已经满足了我们的要求。但是,为了确保产品在生产初期的质量,并确保GAC自有品牌乘用车受到重创,我们在关键点购买了外国设备。“顾惠南告诉记者,2015年之前,广汽客车将拥有40万辆的生产能力。那时,将考虑更多的国内设备。“节省成本不是使用国产设备的唯一目的。上海通用更侧重于供应商的服务响应速度和未来设备升级的便利性。“鉴于上海通用车辆工程总体规划部的乔华冲压部分,使用国产设备具有更为深远的意义。他告诉记者,2009年10月通过验收的上海通用东岳工厂4号冲压生产线是第一条达到国际先进水平的高速冲压生产线。根据欧洲通用标准设计和制造的第一条冲压生产线也是国内设备供应商第一次是总承包商,系统负责冲压生产线。虽然与Miller Wanjiadun提供的3号冲压线相比,但4号线的投资成本仅减少了约20%。但是,上海通用更加关注“吉尔”的服务响应速度。 “上海通用现有设备的使用寿命约为10年。如果是进口设备,更新后与国外供应商沟通将不方便。“乔华说,上海通用希望与国内设备公司合作,培育国产设备的核心竞争力,成功解决上述问题。

缺乏核心技术限制了后续的发展

虽然国内媒体已被市场接受,但记者采访了“吉尔”出版社的第一家合资企业,广汽本田增城工厂——,但得到消息——广汽本田明年将完成24万增城工厂。改造项目没有继续使用“吉尔”的产品,而是选择了日本本田的高速伺服压力机。

“广本选择进口压力机主要是因为节能和环保。”李文英告诉记者,作为节能环保工厂的代表,增城工厂已达到本田全球能源消耗的最高水平。在第二个五年计划期间,国家GDP的节能目标必须进一步节约能源,减少消费。据报道,本田的高速伺服压力机仅占传统机械压力机能耗的50%,噪音也减少了一半以上。此外,生产节拍理论上可以达到18SPM,并且实际上可以稳定在14SPM以上。目前,国内印刷机很难做到。“未来,高速伺服压力机的需求量很大。在这个领域,国内企业的技术储备还不够。”李文英认为,近年来,国内设备企业的市场形势良好,很多企业正忙于抢占市场,完成订单,放松新技术的开发和后续工作。特别是在大型伺服压力机,自动上料设备,数控液压拉伸垫等核心技术方面,我们也要依靠外方。 “如果上述核心技术不能尽快打破,国内设备企业未来将面临一个黯淡的运营期。”李部长表示,广汽本田希望通过引进Fonda设备来推动核心技术的研发。实现技术突破。

事实上,广汽本田此举已经生效。吉吉刚刚与奇瑞汽车大连项目签约的冲压生产线将首次尝试在中国使用大型伺服压力机。据报道,该项目是一项重大的国家特殊项目。目前,集集在核心技术领域取得突破,形成了装配能力。新推出的上海通用东岳工厂5号冲压生产线与新推出的4号线相比,还进行了600多项创新技术改进。

“主发动机工厂只有在提供更多机会的情况下才能发展更多机会。”行业专家呼吁扩大第一套国产主要设备的覆盖范围。

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